曾在1970年於日本上市的輕型車Z，曾經在美國短暫販售，時隔28年後終於推出第二代車型，雖然頗有「迷你跨界」的身型，也是Honda為了和Suzuki Jimny一較高下的產物，卻生不逢時碰上日本「泡沫經濟」，導致問市三年後就草草收場。
以同廠第三代Life為基礎的Z，定位上為都會輕休旅路線，從引擎、底盤到車體結構都和Life共用，由2360mm軸距創造出3395×1475×1675mm車身尺碼，同時為了凸顯越野風格，特地採用塑料原色的前後保險桿，並在車門刻劃出兩道明顯折線，就視覺上算是相當成功。雖說與Life系出同門，車艙同樣以簡單方便為訴求，但藉由細部重新設計區隔兩款車的差異性，能提供四名乘員與後方行李置物使用的空間，可利用後座椅背前翻功能，創造更靈活的運用。
動力656c.c.直列三缸SOHC 12氣門電子噴射供油引擎，共有自然進氣和附中冷器渦輪增壓兩種設定，前者擁有52hp/7000rpm、6.1kgm/4000rpm輸出功率，後者則為64hp/6000rpm、9.5kgm/3700rpm輸出，兩者均配置四速自排和全時四輪驅動系統。同時前麥弗遜/後拖曳臂懸吊、195mm底盤最低離地高度、4.6m最小迴轉半徑、前碟後鼓煞車系統等，也都讓Z具備高度靈活和操控性；但是960-970kg的重量在同級車中並不算輕，因此就成為消費者詬病的一大缺點。
縱使Z的C/P值與魅力頗高，卻因「泡沫經濟」衝擊銷售量，加上日本民眾對於休閒已非生活重點，以及Honda面對危機調整方向，使得Z最終在2002年全面停產，成為令人遺憾的特殊產物。
