由於美國前總統甘迺迪在1961年宣告要前進月球，並於1962年指示NASA務必要在70年代之前把人送上月球，所以身為當時全球第一的GM就接獲任務，務必要開發出以氫為動力的燃料電池車，所以在Craig Marks博士率領下，在250名工程人員共同努力下花了兩年時間研發出氫燃料電池車「Electrovan」，並在1966年1月起開始進行為期10個月的測試，在整個測試後發現燃料電池的耐久度、面對極端氣候都有不錯的表現，當然這套系統也就移植到登月探險車上，在波音、GM和NASA的共同開發下，於1971年阿波羅15號計畫首度奔馳在月球表面。

在整個計畫終止後，完成階段性任務的「Electrovan」就擺在美國密西根州Pontiac的倉庫中長達31年，直到2001年才再度重見光明，結果現在成為GM展現氫燃料電池科技的最佳範本，並成為出借巡迴展演的活教材。輸出功率僅5kw、約6.7hp馬力的電池組，可持續使用長達1,000小時，雖說功率不大，但「Electrovan」可是能創造出101-113km/h的極速表現，且續航力約193km左右，這般的表現看在現代可能沒什麼了不起，但別忘了，那可是50年前的技術，也就是說，這半世紀來氫燃料電池的技術進展速度似乎相當緩慢。

正因為有了「Electrovan」的技術和經驗，才能讓太空人在月球能開著車輕鬆執行任務，可惜美國GM仗著全球第一的態勢，加上傳統內燃機仍是王道的趨勢，並沒有將發展氫燃料電池當作一回事，正因為這種「老大心態」，才會拱手將寶座讓人。

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